Contrôle technique 2025-2026 : les nouvelles normes antipollution qui vont tout changer

Chaque catégorie de véhicule est concernée par ces évolutions, avec quelques particularités à noter :

• Voitures particulières (essence et diesel) : Les automobiles classiques subiront un durcissement indirect via Euro 7 pour les modèles neufs à partir de mi-2025. Pour le parc existant, les contrôles techniques vont continuer de se renforcer progressivement. Les véhicules diesel les plus anciens, en particulier, seront sous haute surveillance : un filtre à particules inefficace ou une injection encrassée pourront entraîner un échec au contrôle antipollution. En Allemagne, l’introduction d’un test de particules fines a déjà recalé plus de 6 % des diesels de plus de 10 ans, condamnant certains à la casse faute de solution abordable. On peut s’attendre à des résultats similaires en France si une telle mesure est adoptée. Par ailleurs, dès 2024-2025, les automobilistes doivent s’habituer à faire vérifier de nouveaux équipements lors du CT (caméras, capteurs, etc.), ce qui les oblige à maintenir en état non seulement la mécanique, mais aussi l’électronique du véhicule. Enfin, il ne faut pas oublier que les contraintes environnementales dépassent le cadre du CT : les Zones à Faibles Émissions (ZFE) continueront d’exclure graduellement les voitures les plus polluantes des centres-villes. Ainsi, même si une vieille voiture parvient à passer le CT, elle pourrait être interdite de circulation dans certaines métropoles dès 2025-2026 si elle est classée Crit’Air 4 ou 5. La pression réglementaire incite donc fortement les particuliers à renouveler ou à dépolluer leurs véhicules anciens.

• Motos, scooters et cyclomoteurs (catégorie L) : C’est un tournant historique : le contrôle technique moto est enfin mis en place en France. Après des années de tergiversations, un arrêté du 23 octobre 2023 a rendu le CT obligatoire pour les deux-roues motorisés et quadricycles à moteur, avec une entrée en vigueur progressive en 2024. Concrètement, tous les scooters, motos, tricycles, quads et cyclomoteurs immatriculés avant le 1ᵉʳ janvier 2017 doivent passer un premier contrôle durant l’année 2024 (dans les 4 mois suivant la date anniversaire de première mise en circulation). Les véhicules mis en service à partir de 2017, eux, suivront le calendrier normal : première inspection vers 4 ans et demi, puis périodicité de 3 ans. Les seuls exemptés sont les très vieux deux-roues d’avant 1960 et ceux strictement réservés à la compétition hors route. Le contenu du CT moto reprend l’essentiel de celui des voitures en l’adaptant : contrôles de sécurité (freins, direction, pneus, suspensions, éclairage, rétroviseurs) et contrôle antipollution et bruit. En effet, l’absence d’émissions polluantes ou sonores excessives fait partie des critères vérifiés. Les premières statistiques montrent un impact notable : environ 10 % des motos de plus de 5 ans sont recalées à leur passage, le plus souvent pour des problèmes de pneumatiques usés ou d’échappement non conforme, et surtout près de 30 % des voiturettes sans permis ont échoué pour des défauts critiques de sécurité. Ces chiffres élevés devraient diminuer une fois le stock de véhicules très anciens écoulé, mais ils révèlent l’importance de cette mesure pour éliminer du parc les engins dangereux ou trop polluants. Côté motards, l’instauration du CT a été accueillie fraîchement, beaucoup y voyant une atteinte à la liberté et un coût supplémentaire. Néanmoins, la règle est là, et elle vise autant à améliorer la sécurité routière qu’à limiter les nuisances des deux-roues mal entretenus. Notons enfin qu’au niveau européen, les motos neuves sont soumises depuis 2021 à la norme Euro 5, et qu’une étape Euro 5+ est prévue en 2025 avec un diagnostic OBD plus poussé sur les motos également. Les fabricants de deux-roues devront intégrer des systèmes de dépollution et de surveillance électronique comparables à ceux des voitures, ce qui augure d’un alignement progressif des exigences pour tous les véhicules motorisés.

• Poids lourds et véhicules utilitaires : Les camions, bus et utilitaires sont eux aussi concernés par des évolutions réglementaires entre 2025 et 2026. Sur le volet technique national, un nouvel arrêté du 18 août 2025 a modernisé le contrôle technique des véhicules lourds, resté quasi inchangé depuis 2004. Ce texte, entré en vigueur fin août 2025, vise à renforcer la sécurité et l’environnement pour les transports routiers. Parmi les changements notables : les camions transportant des matières dangereuses doivent désormais présenter un chronotachygraphe portant la mention “EX” garantissant le respect des normes TMD (transport de matières dangereuses) – faute de quoi le véhicule sera refusé au CT. Les centres de contrôle ont dû s’équiper d’outils spécifiques pour déposer ces tachygraphes et vérifier ce marquage. D’autres ajustements portent sur la formation des contrôleurs (mise à niveau plus fréquente, tous les 4 ans au lieu de 5, et obligatoirement en présentiel) et sur la durée de validité des certificats de CT (désormais d’un an moins un jour exactement, afin d’éviter tout dépassement). Ces mesures peuvent sembler techniques, mais elles obligent les transporteurs à plus de rigueur dans le suivi de leurs flottes. Au niveau européen, les poids lourds neufs subissent également une transformation en deux volets : la sécurité et l’environnement. D’une part, depuis juillet 2024, le règlement UE 2019/2144 (GSR2) impose aux camions neufs une panoplie de systèmes d’aide à la conduite (assistant de vitesse intelligent, alerte de somnolence, détection d’obstacles en marche arrière par caméra/radar, boîte noire, etc.) visant à améliorer la sécurité de tous. Ces dispositifs devront être en état de marche et pourraient faire l’objet de contrôles spécifiques. D’autre part, la norme Euro VII (version “poids lourd” d’Euro 7) entrera en vigueur en 2027 pour les camions et bus, avec des objectifs drastiques : –56 % de NOx et –39 % de particules par rapport à Euro VI. Les camions devront donc adopter des catalyseurs SCR et filtres à particules encore plus efficaces, et embarquer eux aussi des systèmes OBM de télésurveillance des émissions. En clair, les transporteurs routiers vont devoir investir pour conformer leurs véhicules : tachygraphes intelligents, capteurs antipollution, ADAS… Les contrôles (techniques ou inopinés) seront de plus en plus pointilleux, mais à la clé c’est une flotte plus sûre et moins polluante sur nos routes.

• Véhicules hybrides et électriques : Bien qu’électriquement assistés, ces véhicules ne sont pas exemptés des contraintes. Les hybrides rechargeables, s’ils émettent peu en usage urbain, devront tout de même passer le CT antipollution pour leur moteur thermique (à l’instar des essence classiques). On s’assurera par exemple que le moteur essence ne dépasse pas les seuils de CO/HC lorsque la batterie est déchargée. Les hybrides non rechargeables, eux, sont soumis aux mêmes normes Euro 7 que les thermiques purs, puisque leur moteur à combustion fonctionne régulièrement. Quant aux voitures 100 % électriques, elles échappent aux tests d’émissions gazeuses évidemment, mais restent concernées par le contrôle technique (freinage, structure, éclairage, etc.). Euro 7 introduit toutefois un aspect inédit pour elles : l’obligation de pérennité de la batterie (voir plus haut). Il n’est pas impossible qu’à terme, les CT incluent un diagnostic de capacité des batteries des VE, pour alerter en cas de dégradation excessive. En attendant, un point où les électriques sont également surveillées, ce sont les bruits et émissions particulaires hors échappement. Un véhicule électrique silencieux peut malgré tout être recalé s’il présente un défaut de frein (disque usé émettant du bruit ou de la poussière) ou des pneus inadaptés. Ainsi, chaque type de motorisation a ses critères, mais l’objectif commun est de réduire l’impact environnemental et d’assurer la sécurité quel que soit le mode de propulsion.